地铁通信专业考试题(1)

考试难度:
12人已考
  • 卷面总分:100
  • 试卷类型:模拟试题
  • 测试费用: 免费
  • 关注人数:646
  • 作答时间:120分钟
  • 答案:
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试卷简介:
地铁通信专业考试题(1),本试卷是为考地铁通信专业考试的考生准备的试题及答案练习。
试题类型:
  • 单项选择题
  • 判断题
试卷预览
  • 单项选择题
  • 判断题
1

在设备集中站LOW、主设备集中站LOW和C-LOW上()操作

A.可实现常规命令和安全命令

B.只可实现安全命令

C.只可实现常规命令

2

TrainguardMT轨旁子系统与下列哪项之间存不在接口()。

A.联锁

B.ATS

C.站台

D.BAS

3

轨道空闲检测采用了()根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清,钢轨不再作为轨道电路的载体.

A.轨道电路

B.计轴设备

C.无线设备

D.联锁设备

4

()根据信号机的显示,向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。

A.主信号应答器

B.重定位应答器

C.补充应答器

5

补充应答器一般设在主信号应答器前方()米左右。

A.150

B.200

C.250

D.300

6

三号线正线道岔的S700K型电动转辙机双机的A机的开程是()。

A.85±2mm

B.150±2mm

C.152±2mm

D.160±2mm

7

ZD6电动转辙机动作杆动程是()。

A.150±2mm

B.165±2mm

C.160±2mm

D.152±2mm

8

下列关于S700K道岔描述不正确的有()。

A.道岔密贴检查时,应满足2mm锁闭,4mm不锁闭的要求。

B.道岔的缺口应符合1.5±0.5mm的要求。

C.道岔设备故障时,应第一时间重启室内板件。

D.遇到气候影响,需给道岔及时涂油。

9

南京地铁三号线正线全长()。

A.44.5

B.44.8

C.55.1

D.55.5

10

车载定位基于连续速度测试、应答器检测和()。

A.轨旁ATP信息

B.联锁信息

C.TDB信息

D.FDI信息

1

LOW中信号灯,蓝色的灯头代表封锁在停车状态。

2

ATO自动控制车门的开启,但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。

3

当列车经过固定应答器上方时,固定应答器接收到车载天线发射的电磁能量后,将其转换成电能,使地面应答器中的电子电路工作,把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去,直至电能消失,即车载天线已经离去。

4

LOW上一旦出现报警,相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警,报警级别越高,报警声越持久,越响亮。

5

S700K转辙机二级保养时登记请点后下轨行区即可开始作业。

6

外锁闭装置的动作分为二个过程:解锁过程、锁闭过程。

7

在ITC级别下,WCU_ATP是不参与列车运行的。

8

ECC板件关闭时,首先关闭三块ECC_CU板,其次关闭每个ECC组匣电源模块。

9

南京地铁三号线信号所用的电源设备是津宇嘉信的PMZG型信号电源系统,它由防雷配电箱、稳压柜、UPS、蓄电池组和信号智能电源屏等组成。

10

主信号应答器根据信号机的显示,向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送CTC运行授权。